Ultima Modifica 8 Luglio 2005 ( Modifiche varie )

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Manutenzione Pneumatici

I pneumatici costituiscono il solo punto di contatto tra il veicolo e il suolo.
In tutte le condizioni di utilizzo, la sicurezza dipende da un'area di contatto al suolo relativamente ridotta. E' dunque essenziale mantenere i pneumatici in perfetta efficienza e sostituirli non appena se ne ravveda la necessità. La misura dei pneumatici di primo equipaggiamento è stata determinata dal costruttore del veicolo e del fabbricante di pneumatici tenedo conto di tutti gli aspetti di funzionamento. Una variazione di equipaggiamento, misura, capacità di carico, limite di velocità, deve avvenire dopo aver consultato uno specialista,attenedosi comunque alle disposizioni delle norme vigenti.

PRESSIONE DEI PNEUMATICI
Il rispetto dei valori di pressione di gonfiamento riveste la massima importanza per la sicurezza. Basse pressioni provocano un innalzamento della temperatura dei pneumatici e un consumo anomalo sulle spalle degli stessi. La pressione deve essere verificata ogni 2 settimane.

NON SGONFIARE MAI I PNEUMATICI CALDI

Il gonfiaggio con AZOTO (gas completamente inerte e puro) è consigliabile poichè non comporta l'immissione nel pneumatico di impurità (olio-umidità) e rende più stabile la pressione di gonfiamento (abbatte notevolmente la sovrapressione dovuta al riscaldamento del pneumatico).

MANUTENZIONE DEI PNEUMATICI
E' necessario verificare regolarmente i pneumatici di un veicolo prestando particolare attenzione all'esame di:
- Battistrada per scoprire eventuali usure anomale (tagli-deformazioni-corpi estranei..)
- Fianchi per rilevare eventuali tagli, screpolature, strappi, deteriorazioni da strisciamenti
- Anche le cause di anomalie meccaniche:forti vibrazioni,tiraggi etc. devono essere ricercate con sollecitudine
- Le riparazioni devono essere affidate ad uno specialista che se ne assuma le responsabilità
- Prima di qualsiasi intervento o riparazione è imperativo un esame della parte interna per assicurarsi che non vi siano deteriorazioni

CONTROLLI PERIODICI
E' necessario effettuare ogni 10.000 Km (moto normali) 5.000 Km (moto sportive) il controllo di allineamento completo con equilibratura dinamica e statica per assicurare alla moto la stabilità necessaria. Senza dubbio se siete degli smanettoni il pneumatico vi durerà molto meno. A questo punto avete voluto la bicicletta ? Pedalate e controllate praticamente dopo ogni "sparata" lo stato dei vostri copertoni. Ricordatevi che possono anche durare 300 Km se li utilizzate come pazzi !!

SOSTITUZIONE DEI PNEUMATICI
La sostituzione dei pneumatici deve avvenire qualora se ne avveda la necessità derivante da urti accidentali che ne compromettano le caratteristiche tecniche o da usura del battistrada (minimo legale 1,6mm) evidenziato dagli indicatori di usura posti sullo stesso pneumatico dal costruttore (indicatori posizionati all'interno delle scolpiture del battistrada e visibili aventi riferimento di posizione, triangolo, posto sulla spalla del pneumatico)

INDICI DI VELOCITA'
Gli indici di velocità servono ad indicare la velocità massima per cui il pneumatico è stato omologato:

INDICE DI CARICO
Quella che segua è la tabella dei carichi adatti ai diversi tipi di pneumatico:

SPECIFICHE TECNICHE DEI PNEUMATICI.

Quelle che seguono sono le caratteristiche dimensionali del pneumatico

D: Diametro esterno

H: Altezza del pneumatico

S: Larghezza o ingombro trasversale massimo del pneumatico
Ø: Diametro del cerchio

Quella che segue è la classica stampigliatura da pneumatico (Michelin) stradale. Proviamo a capire ora cosa significa:

MOTO 160/60 ZR 17 MACADAM 90 X TL

Michelin Nome del costruttore
Macadam 90 Nome commerciale o tipo di scultura
X Radiale marchio depositato MICHELIN
160 Sezione del pneumatico in millimetri
60 Rapporto altezza su sezione = 0,60
Z Codice di velocità: > 240 Km/h
R Struttura radiale
17 Diametro espresso in pollici
Tubeless Pneumatico senza camera d'aria
Radial Indicazione in chiaro della struttura

Teniamoci d'occhio negli specchietti... naturalmente io guardo voi... e già che ci siamo teniamo d'occhio anche i pneumatici !! ;-\

Dopo un lungo periodo di inattività, non è raro ritrovarsi con delle gomme apparentemente nuove ma dal coefficiente di attrito notevolmente ridotto.
Ciò accade perché la mescola delle gomme subisce inevitabilmente e nel tempo dei fenomeni chimici di ossidazione della struttura molecolare del pneumatico, che portano ad un decadimento delle prestazioni e ad un irrigidimento o indurimento della mescola del battistrada.
In commercio non esistono prodotti specifici per prevenire o rallentare tale ossidazione, per essere utilizzati sui pneumatici da moto. Puoi però usare con discreti benefici prodotti alternativi, come ad esempio il silicone spray, spruzzandolo su tutta la superficie esterna del pneumatico. Questo prodotto protegge dagli agenti atmosferici ed è impermeabilizzante. Una volta rimessa la moto su strada dovrai fare attenzione, logicamente, durante i primi chilometri percorsi, in modo da far ripulire i pneumatici dallo strato di silicone che risulterà inevitabilmente scivoloso.
Un altro consiglio è quello di smontare le gomme dal cerchio e di avvolgerle accuratamente con il cellofan, in modo da limitare al massimo il contatto della superficie del pneumatico con l’ossigeno presente nell’aria.